La mare, după 20 de ore cu trenul

VOX: ”- Cum vi se pare că în 2014 distanța de la Oradea la Mangalia se face în 20 de ore? - Am intrat în Europa! - Și am ieșit prin Bangladesh, cred..” 

VOX, călător: ” Dezastru! În secolul XXI să petrecem așa 20h până la Constanța, cât 1000 km… e cam mult, mi se pare enorm. De vină este CFR sau cine conduce CFR-ul.” 

În prezent, trenurile circulă cu o viteză medie de 45 de kilometri pe oră. 

VOX, călător: ”S-a mers foarte încet. Mai repede mergeam eu pe jos. La un moment dat am văzut un sătean care mergea pe bicicletă mai tare decât trenul. Nu mi se pare ok, ar trebui să se construiască niște trenuri care să meargă mai repede, să nu mai fie pauzele foarte mari.” 

Pe tronsonul Oradea - Cluj Napoca, calea ferată este neelectrificată și se circulă pe o singură linie. De exemplu, în localitățile Aleșd, Huedin, Ciucea trenurile staționează foarte mult, așteptând să treacă garniturile care vin din sens opus, din Mangalia sau București. Autoritățile invocă relieful montan, prin care trebuie să treacă trenul, ca fiind principala cauză pentru care locuitorii din vestul țării sunt nevoiți să călătorească timp îndelungat până să ajungă la mare. 

CLAUDIU POP, prefect, jud. Bihor: “Avem această problemă, dar așa cum știți acest lucru ține mai puțin, din păcate, de prefectură. Cred că ar putea fi realizat și scrise pe exercițiul financiar al U. E. ar putea fi scrise proiecte pentru acești kilometri care îi avem, zeci de kilometri, de fapt, între Oradea și Cluj, până la granița cu Clujul să fie electrificat. Din păcate de la noi încolo, până la Cluj de fapt nu este electrificat și acest lucru se vede în confortul pe care îl avem. Sunt de acord că acest lucru trebuie făcut, electrificarea căii ferate Oradea-Cluj, dar nu putem să comparăm București-Constanța care are 200 de kilometri cu Oradea-Constanța care sunt 1000 de kilometri. Între Oradea și Bucuresti avem Carpații, cred că nu este același lucru, nefiind un specialist al trenurilor. Nu cred că putem să comparăm București – Constanța care este un drum de șes de două ore, cu traversarea Carpațiilor din acest punct de vedere.” 

Trenul pornește din Oradea, trece printr-o regiune muntoasă pe o distanță de circa 80 de km în Defileul Vad-Borod, iar până la Cluj-Napoca calea ferată este neelectrificată și se circulă pe o singură linie. În continuare, garnitura parcurge Depresiunea colinară a Transilvaniei până în Brașov pe unde străbate din nou o regiune muntoasă, însă aici calea ferată este dublă și electrificată.

Călătorii sunt nevoiți să suporte în continuare nepăsarea autorităților și deși tarifele la tren au crescut, compania nu oferă de acești bani niciun serviciu în plus, iar în tren nu se văd condiții mai bune. 

VOX, turist: ” -Cum vi se pare sa faci 20 h de la Bihor la Constanta? - Este un lucru aberant… asa ceva nu se poate admite. Asta in primul rand ca suntem o tara cu o infrastructura de cai ferate numarul 1, foarte bine pusa la punct. Sigur sunt reparatii de facut, dar daca ministerul Transporturilor nu recurge la reparatii, inseamna ca e ceva stricat in Minister… Oamenii astia care sunt in Parlament, si pe unde… Vreau sa spun ca nu merge treaba. Eu sunt cetatean american, plecat de 18 ani, dar sunt socat. Adica nu se poate asa ceva!” 

VOX: ”Din cauza autorităților. Din cauza CFR-ului nu s-a renovat ceva de 20 de ani. Dar biletele îs scumpe…deci…” 

VOX: ”Noi trebuie sa ne conformam, calatorii trebuie sa ne conformam regulilor impuse de ei si timpului si asa mai departe.” 

VOX: ”- Câte ore faceți de la Oradea până la mare? - Pai..teoretic, 17. - Și practic? *Zambeste*. - Este normal ce se întâmplă? - Acum… la noi totul este posibil. În alte țări nu!” 

Într-adevăr, în alte țări din Europa, trenul este un mijloc de transport eficient, fără mari întârzieri, iar pasagerii pot alege între un loc confortabil la geam ca să admire peisajele din natură sau o cușetă în care să citească în liniște revista preferată până la destinație. De exemplu, în Germania o parte din urcușul pe Zugspitze se face cu trenul. În Elveția, Express-ul Bernina leagă cel mai vechi oraș, Chur, cu orașul italian Tirano, care are o populație de doar 10.000 de oameni. Timp de 4 ore, trenul traversează munții Alpi, ajungând la altitudini de peste 2000 metri, trece prin 55 de tuneluri și peste 196 de poduri, oferind priveliști spectaculoase. Anumite zone din acest traseu fac parte din patrimoniul mondial UNESCO. 

Adaugă comentariu

Alte știri pe aceeași temă

• Condiții deplorabile, descoperite de comisarii A.N.P.C. în gări și trenuri de călători ( 18 Februarie 2020 )

  Concluzii alarmante, după controalele efectuate de comisarii de la Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor în gările din țară.

• Grevă spontană, în depourile CFR ( 16 Ianuarie 2020 )

  Grevă spontană la depourile CFR! Sindicaliștii au protestat, nemulțumiți de transferul către CFR și pe salarii mai mici. Călătorii din peste 10 județe au fost afectați, 19 trenuri fiind blocate pe șine timp de câteva ore.

• O persoană decedată și alta rănită, în urma coliziunii dintre un tren și o dubă ( 10 Ianuarie 2020 )

  Accident feroviar cumplit în județul Suceava! O persoană a murit, după ce duba în care se afla a fost lovită de un tren, la o trecerea la nivel cu calea ferată fără bariere, în comuna Șcheia. Impactul a fost atât de puternic, încât...

• Mici, mascota Cetății Oradea ( 22 Decembrie 2019 )

  Situație inedită, la Oradea! Atracția principală a Cetății din Oradea nu o reprezintă expozițiile, ci...o pisică! Mici, o felină în vârstă de aproximativ cinci ani, este vedeta unuia dintre cele mai importante obiective turistice din zona Bihorului.

• Micuții baschetbaliști: de opt ani s-au pus bazele Asociației Baschet Star Oradea ( 8 Decembrie 2019 )

  Sportul, un motor al dezvoltării pentru cei mici! Practicarea unei discipline sportive contribuie la educarea copiilor, încă de la vârste fragede. Baschetul poate fi o alegere potrivită pentru cei care doresc să își petreacă timpul liber atât în mod plăcut dar și util. În Oradea, în urmă cu mai bine de opt ani s-au pus bazele Asociației Baschet Star.